Pokračování stavby kolejiště TT "v zašívárně" v roce 2026
Před rokem se podařilo znovu získat a tak zachránit tyto stránky,
letos se pomalu rozjelo i kolejiště, nastala chuť tvořit a pokračovat v projektu :)
20.7.2026 až 2.8.2026 - Zavěšení kovů na stěnu, tím se částečně uvolnil prostor v přístavbě. Pozvolné modelaření začalo nutným dotvořením a patinací některých strojů, např. 853.005 a Bram
3.8.2026 až 5.8.2026 - Testování vozů v soupravě spolu s leptanými. 853.008 byla degradována trvale na vagon - určena na konec MSp 1942 Praha - Turnov - Tanvald / Liberec, díly poslouží jako náhradní. Díky tomu, že tovární podvozek nemá rozvor 2.4 m, ale pouze 2.3 m byl použit běžný podvozek ( náhrada za tovární převodovku ) náš lept Tatra 2.3 m s dolepením upravených továrních masek. Dále se využil balíček s M2 a figurky, u nás už nutná klasika. Plánované řazení MSp 1942 je 853 + 853 + 4x Baim + 853 jako vagon ). Takže úkolem testů bylo, dvě hydry na 5 vagonů do stoupání 3,5 cm / 1 m
9.8.2026 - Vzniká nový rám / ovládací pult alá 742. Kontroler bude ovládat část kolejiště. Analogový úsek Čelákovice - Mochov zastávka - Mochov. Pult bude ještě doplněn o další ovládací prvky a ukazatele. Původní myšlenka nechat ho v prostoru pro nedostatek místa padla, proto došlo k snesení části tratě a samotného rámu u koncové stanice Vrškovice, toto místo zabere právě pult 742. Tato trať nebyla dotažená a měla mít charakter přeshraniční trati - provoz jednoho motoráku PKP. V přístavbě u kolejiště zůstává pult z 810 nezměněn :)
10.8.2026 - Opět přidělaná deska s rámem koncové stanice Mochov. Tento segment byl před x lety ke kolejišti připevněn ještě před samotnou přístavbou. K němu už vzniká nový drobný rám pro trať do Čelákovic. Vše je chycené k původnímu rámu - nové nohy netřeba, váha je minimální
11.8.2026 - Nový rám pro stanici Čelákovice. Dlouhých 5 let od nákresu samotného plánku. Segment rozměru 250 x 60 cm je na kolečkách pro pohodlnou údržbu - možné vysunutí dopředu od pevných rámů, koleje a krajina budou přerušené. L zhlaví a P oblouk ve stanici bude pokračovat na jiném, dalším rámu - vše dle plánu. Dále v pozadí vzniká zbytek opravdu malého rámu pro trať do Mochova
12.8.2026 - První provozní testy, jak to bude zhruba vypadat. Posloužila souprava kontejnerového vlaku z našich leptů v čele s Bobinou. Přes upravenou výhybku na P zhlaví projíždí cvičně i Bastard 001
13.8.2026 - Obarvení podloží - korků, vrtání děr pro serva a přidělávání výhybek a kolejí. Byla snaha, aby stanice byla alespoň podobná své předloze. Z trati na Mochov vede ještě trať do Brandýsa spolu s tratí vlečky, ty jsou zde naznačeny a ukončeny deskou. Oslava kolejového propojení stanic Mochov a Čelákovice
14.8.2026 - Koleje, traťovka, koleje. Vruty a hřebíčky půjdou po zaschnutí lepidla pryč
15.8.2026 - Koleje a pražce jsou na tomto segmentu položeny. Došlo k částečnému protažení desky k rámu Vysočan. Počátek výstavby ploch areálů a základ silnic, rozvržení ulic a domů je více dle skutečnosti, pro srovnání níže je foto z map
19.8.2026 - Srovnání služebních vozů. Nový BDa od f. Roco, ostatní v pozadí jsou vozy z naší produkce a dílny
21.8 a 22.8.2026 - Po šesti letech je v přístavbě konečně rám. Jde o nejnižší rám celého kolejiště. Z této výškové základny - skryté nádraží trať stoupá na 3 cm do Čelákovic, dále na 10 cm do Vysočan, trať do Libně ( dřevěné pražce ) už nestoupá a je stále v 10 cm ( vč. budoucího skryťáku ). Další stoupání na 20 cm je dvoukolejka vedle ( beton pražce ), opět do budoucího skryťáku. To vše při zachování max. stoupání 2 cm na 1 m délky. L zhlaví Čelákovic je na samotném malém rámu pro pevnost, ten je ale přišroubován a výškově usazen na základní hlavní rám. Střed Čelákovic - rám se dodatečně ještě zůžil pro údržbu tratí okolo - ( vlez ). Ještě tu je plno práce se dřevem, ale konečně jsou vidět velké změny a pokračování :) Lokální trať úplně u stěny vystoupala na 36 cm
23.8.2026 - Další nutná truhlařina. Ač je plánek kolejiště dán, samotné rozměření vedení tratí před řezáním bylo nekonečné. Člověk tu pracuje ve vrstvách, kde budou serva ve skryťáku, jaký prostor kde pro ruku, když něco vypadne, atd... Po usazení desky záhlaví z Čelákovic se mohlo připravit také vedení tratě do Libně, v budoucnu s betonovým mostem. Na test průjezdnosti pod mostem posloužila DR 180. Desky této tratě zatím končí na začátku druhého patra skryťáku
27.8.2026 - Položen slavnostní poslední pražec v ŽST Čelákovice. Příprava podloží - korků na trati. Oblouky jsou opět lehce klopené, při testu náklonu zde pózuje naše žabka z leptu
28.8.2026 - Začátek výstavby tratě Čelákovice - ( Nymburk ). K testu sjízdnosti byla přizvaná špinavá Bobina s mixem vozů Y, ten druhý vůz je Bp z naší produkce leptů. Paradoxně vyšlo levněji pořídit hotové kolejnice - beton 500 mm ( místo samotného podloží a kolejnic ). Lesklá kolej se použije do skryťáku a na trati se nahradí brunýrovanou v metráži. Do skryťáku stačilo dobrat nové EW1 na vjezdovou stranu, pro odjezdovou se našly EW1 z minulého kolejiště, na odjezdové straně serva nebudou, lokomotiva si to řízne sama :)
29.8.2026 - Další slavnostní moment, díky poslední položené kolejnici v délce cirka 6 cm je trať z Čelákovic plně položená a sjízdná - dokončen skryťák Nymburk. Ten má nakonec 6 kolejí, oproti plánku, kde bylo kolejí kresleno pět. Tři koleje - nejdelší má lehce přes 3 metry, budou řízené automaticky - zastavení přes ABC a relátko. Vnitřní 3 koleje budou pro delší odstavování souprav. Ty jsou o poloměrech R 310, R 354 a R 396
Pokračování zase příště.......